总结2024年的汽车行业，合座呈现欣慰发展态势。盖世汽车商讨院预测，我国乘用车阛阓将以5.9%的同比增幅收官，销量限度特出2700万辆。本年前11月，新能源乘用车阛阓销量已冲破千万辆限度。车企出海再革命高，全年有望达到500万辆。

关联词，茂盛背后是愈加尖锐化的阛阓竞争。“油电”阵营间的价钱战、车企间的本事对决和营销较量雄起雌伏，价钱战竞争范围更是从国内飞快蔓延至国外阛阓。在这场热烈角逐中，行业资源加速向头部车企蚁集，阛阓淘汰赛范围束缚扩大。本年以来，高合、哪吒、远航等新势力接踵遇到重创，备受温情的极越汽车近期更是因融资失败倒下。与此同期，联合品牌合座堕入销量下滑的逆境。

图片来源：特斯拉

随之而来的是关厂、裁人、缩减业务等一系列四百四病。2024年，绝大多半车企都在内卷战中忙绿前行。

转倏得，2025年就要到来。面对如斯热烈的阛阓环境，来岁的乘用车阛阓又会怎么发展？油电竞争是否会不息升温？自主品牌与联合品牌的份额之争将干预何种阶段？……

带着这些疑问，盖世汽车面向广阔网友伸开问卷拜谒，共网罗3000余份有用回话。同期集结盖世汽车商讨院的《2025年中国乘用车阛阓揣度》陈诉，盖世汽车合计2025年乘用车阛阓将呈现十大发展趋势。

一、车市合座督察低增长

从咱们用户调研数据来看，超概况的受访者对来岁车市发展持积极格调，但预期增长严慎。26%的用户揣度2025年乘用车阛阓将保持1%～3%的同比增速，另有24%的用户看好3%～5%的增漫空间，还有约两成用户合计销量将与2024年基本持平。

盖世汽车商讨院预测，2025年以旧换新、场地补贴等政策有望延续，刺激车市需求保持增长。音尘自满，中央经济责任会议已明确，来岁要增多刊行超永久突出国债，撑持新能源汽车下乡和以旧换新政策不息鼓吹。

2024年，以旧换新政策对汽车阛阓督察增长起到关节作用。内行揣度2024年以旧换新政策将拉动乘用车销量增多200万~230万辆，约占总销量的8%~10%。

国务院发展商讨中心阛阓经济商讨所副长处王青则预测，2025年场地汽车补贴政策对汽车花消的刺激将会更大。

关联词讨论到宏不雅经济、花消信心的波动以及阛阓需求的提前开释等问题，可能会减弱增长动能。盖世汽车商讨院合计，2025年中国国产乘用车阛阓揣度将保持约2%驾驭的增速，销量有望冲破2800万辆大关。

二、新能源销量有望首超油车

2025年，我国乘用车阛阓有望迎来历史性更始点——新能源销量将初次超越传统燃油车。

盖世汽车商讨院预测，2025年，中国新能源(600617)乘用车阛阓有望达到1570万辆，同比增长27%。阛阓份额将跃升至56%，较2024年飞腾约10个百分点。与之相对的是，油车阛阓加速收缩，销量揣度萎缩至1200余万辆。

这一预测背后，折射出的是通盘汽车产业的结构性转型加速。然而，花消者对这一趋势的格调相对严慎。在盖世汽车的问卷拜谒中，超40%的受访者合计来岁新能源乘用车浸透率在50%～55%区间；有25%驾驭的用户对55%～60%的浸透率持乐不雅格调；仅一成用户合计浸透率将冲破60%。

事实上，新能源全面超越油车的趋势已是可意想的履行。凭证盖世汽车商讨院预测数据库统计，适度2024年11月，新能源乘用车阛阓销量已达1077万辆，浸透率攀升至44%。更为显贵的是，自6月以来，新能源乘用车零卖浸透率已证实五个月冲破50%，掌抓阛阓主导权。

而在新能源赛说念上，插混阛阓(含插电式和增程式)成长亮眼。本年前11个月，插混阛阓(含增程)销量同比激增85%，达452万辆，而纯电动车的销量增速则放缓至16%，总量为626万辆

很显著，两种能源类型的销量差距正在飞快缩小。现时，插混成为新能源汽车阛阓保持不息增长的关节驱能源。

盖世汽车商讨院进一步预测，2025年，无论是自主品牌照旧联合车企，都将在插混赛说念伸开热烈角逐，合座阛阓限度有望接近纯电动阛阓。

调研数据印证了这一趋势：26%的用户预期插混车型来岁将占据新能源阛阓40%~50%的份额，较2024年有所增长；另有23%的用户合计其份额可能达到50%~55%。

三、自主品牌份额有望破70%

在中国汽车阛阓的生态领土中，2025年或将成为自主品牌加速重构竞争口头的进攻之年。新能源赛说念的先发上风，正在退换为自主品牌全面冲破的计谋动能。

盖世汽车商讨院预测，2025年自主品牌有望将阛阓份额鼓吹至70%以上，较现时增长约8个百分点，并成为车市增长的最主要驱能源。

关联词，阛阓对这一判断依然保持严慎。在调研数据中，多半用户合计自主品牌2025年的阛阓份额增长或将受限，难以冲破70%的关隘。另有约四分之一的受访者以至预期自主品牌将督察现存64%驾驭的阛阓份额。

值得温情的是，车市竞争正在阅历根人道的形态演变。盖世汽车商讨院合计，将来汽车制造商的竞争口头将呈现四种主要形态：汽车制造商、生态品牌服务商、细分阛阓家具开首者和汽车代工商。这意味着，单一的制造智商已不再是制胜的关节。

在这场产业变革中，传统车企和新势力都在积极谋求冲破。受益新能源和出口两大范畴的限度化增长，多半自主品牌在2025年仍将延续增长态势。

传统车企中，比亚迪(002594)、祥瑞、长安等有望竣事10%以上的同期增长。新势力阵营中，蔚来、小米、鸿蒙智行、小鹏等品牌长进一样令东说念主期待。

四、出海土产货化运营成为进攻考量点

在全球汽车产业的发展进度中，中国正畴昔所未有的姿态书写属于我方的出海篇章。自2021年起，中国汽车出口就初始步入快速上升通说念，本年乘用车出口有望冲破500万辆，竣事20%以上的同比增长。关联词，这条看似通顺的赛说念，并非莫得防碍与挑战。

欧洲、好意思国等主要阛阓通过缔造相反化的关税壁垒和严苛的产业准初学槛，试图适度中国新能源汽车的全球推广。然而调教，中国在新能源汽车产业链的全球开首地位，正以势不可挡之势推动出口的不息限度增长。

在问卷拜谒中，业内对中国汽车出口依旧持乐不雅格调。三成用户预期来岁汽车出口将竣事1%~10%的同比增长，更有35%驾驭的受访者对特出10%的增幅充满期待。这种乐不雅情绪，源于对中国汽车产业革命智商的矍铄信心。

盖世汽车商讨院预测，2025年，中国乘用车出口销量有望达到550万辆，保持10%的得当增长，成为推动合座阛阓增长的主要力量。更为关节的是，中国车企正加速鼓吹国外土产货化分娩，在短期内将并行拼装与全工艺分娩两种模式，迟缓冲破贸易壁垒。

新能源乘用车无疑将成为国产乘用车出口的中枢增量引擎。揣度来岁的出口限度有望冲破190万辆，而传统燃油车出口已干预相对慎重的限度平台期。面对主要区域阛阓日益严苛的电动汽车贸易壁垒，深度土产货化分娩俨然成为中国车企破局的关节计谋。

长期来看，中国汽车的全球领土正在悄然重构。放弃好意思国、日本和韩国等部分国度，中国将迟缓在全球主要阛阓形成限度化出口。其中，欧洲和独联体分别将成为新能源和燃油车的中枢出口阛阓。与此同期，东南亚和拉好意思两大阛阓的后劲正在被迟缓激活，有望在将来发展成为第二、第三大出口阛阓。

五、“一大多强”口头初显

受益新能源和出口两大范畴的限度化增长，多半自主品牌在2025年仍将延续增长态势。关联词，联合车企因正处于新能源汽车转型发缓期，同期将靠近严峻的下滑态势。

合座来看，自主阵营中，2025年“一大多强”口头会更为显著。其中，“一大”是指比亚迪。讨论到其在新能源产业链的垂直整合上风，比亚迪依然具有降本的条目，揣度2025年或陆续实行降价策略。

家具方面，唐L、夏、豹3等新品上市将为比亚迪带来清新血液，叠加插混车型迟缓升级至DM5.0版块，进一步升迁家具质能。不错说，在纯电和插混范畴，比亚迪通过5大系列竣事了不同级别、不同价位家具的全面散失，且竣事了品牌进取。

同期，2025年比亚迪将补王人智能化短板，10万-15万元车型有望标配高速NOA，20万元车型竣事城市NOA。智能化将成为比亚迪2025年竣事较快增长的进攻要素。

多厚利好下，盖世汽车商讨院预测，比亚迪2025年销量揣度将特出514万辆，其中王朝和海洋系列均将有较大的增漫空间。

传统自主车企中，奇瑞汽车、祥瑞汽车、长安汽车(000625)自后追上，在0-40万元主流新能源阛阓已形成好意思满的家具矩阵，竣事纯电动、插电混动、增程式等能源类型的全散失。三大车企收拢了阛阓发展时机，并凭借家具的高性价比、强盛的本事实力等上风，迎来新能源销量大爆发。

奇瑞汽车凭借“新能源+国外”两大阛阓双轮驱动，2025年销量有望竣事21%的同期增速，达到307万辆，仅次于比亚迪。祥瑞汽车也将竣事稳步增长，销量限度为250万辆。

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造车新势力中，小米汽车、鸿蒙智行、蔚来汽车、小鹏汽车等也弘扬出强盛的增长后劲。

盖世汽车商讨院要点看好华为系和小米汽车。两大品牌都具备粉丝流量大、品牌影响力强等独到上风，能达成传统车企无法企及的营销成果，叠加智能生态打造和开首的本事革命上风，“长期来看，华为系和小米有望成长为百万量级的车企品牌”。

相关分析师预测，2025年鸿蒙智行销量有望竣事70万辆。其中，问界销量揣度在45万辆驾驭，新车M8将是中枢增长力。智界R7在家具力诊疗和后续增程车型上市后，销量有望竣事显著增长。再看小米汽车，2025年销量有望冲破30万辆限度，同比增长1.2倍，其中新车YU7是销量增长中枢。

蔚来汽车和小鹏汽车在子品牌以及爆款车型的助力下，也将迎来销量冲破，同比增速均将达到70%以上，销量限度分别达到38万辆和33万辆。伴跟着插混阛阓红利期到来，零跑汽车2025年将保持40%以上的同期增速，销量也将冲破40万辆。

至于理思汽车，由于纯电动家具阛阓弘扬待商榷，加之在增程阛阓竞争敌手变多，2025年销量增量或不到10万辆。

盖世汽车商讨院预测，联合车企普遍存在电气化转型慢的特征，2025年自主车企对子合车企的阛阓挤压将进一步显著。人人、丰田、特斯拉、BBA等头部外资品牌都将靠近双位数下滑。

其中，一汽人人(含奥迪)基于中国阛阓特征全新拓荒的插电式和增程车型揣度2026年才调上市，因此2025年下滑幅度较大，销量揣度萎缩至118万辆驾驭。良马和疾驰由于电动化进度放缓，叠加问界、理思、蔚来等自主高端品牌不息浸透影响下，2025年将陆续呈现下滑趋势，降幅均在10%驾驭。

日系方面，丰田和本田电气化门路仍然以混动为主，同期永久将加速纯电发展。然而，两大车企2025年全新新能源车型布局未几，家具竞争力有待阛阓锤真金不怕火，预期同比降幅最大。韩系车企北京当代和江苏悦达起亚受国内阛阓竞争影响，销量依旧将下滑。

六、价钱战提前打响

2025年，车市价钱战是否会不息？

近90%的用户预期价钱战将陆续，其中近半数东说念主合计这场竞争可能比本年来得更早。

瑞银投资银行中国汽车行业商讨主宰巩旻也预测，跟着政策飞扬缓缓消退，2025年1月可能成为新一轮车企价钱战的开头。为缓解这一压力，中国相关政府机构可能会选拔更为和煦的策略，如延长刺激政策或推出其他优惠标准，以减少阛阓剧烈波动。

业内也曾出现显著的价钱战预热信号。部分车企初始要求供应商降价，业内东说念主士普遍合计这是为来岁的大限度价钱战作念准备。

关联词，价钱战并非统统利好，也曾侵蚀车企的盈利智商。乘联会数据标明，宇宙乘用车平均价钱10月已着落至16.8万元/辆，较上半年环比着落1.8万元。车企本年前三季度财报印证了这一趋势，过半车企盈利智商出现不同程度下滑。

2025年，车企间的盈利分化可能会进一步加重。

从用户角度看，价钱战是把双刃剑。负面影响包括提前透支阛阓需求，导致部分车企为降本而简配。这不利于汽车行业的长期健康发展。但积极的一面是，价钱战可能倒逼车企加速降本增效，推动本事革命，最终让花消者得回更高性价比的家具。

七、新玩家准入“窗口期”关闭

2025年，新玩家入局的窗口期正在关闭。小米汽车本年3月发布SU7时，创举东说念主雷军曾强调，“收拢临了的风口”。长安汽车践诺副总裁张晓宇曾对盖世汽车表现，“也许有侥幸儿还能闯进来，但总体来说，也曾相当难了。”

在新旧能源过渡期，新能源阛阓竞争变化相当快，马太效应也会越发显著。近两年，新能源阛阓淘汰赛加重，从角落车企扩展到有著明度、有量产限度、背靠大股东的新势力。尤其是在花消者购买信心不及又形成了品牌解析度后，资源愈发向头部车企蚁集，非头部的处境变得愈发忙绿。

2024年，背靠场地国资委的哪吒汽车，还有祥瑞和百度撑持的极越，都堕入计算逆境。来岁，油电之间、自主与联合之间的竞争将干预关节时候，这意味着车市淘汰赛范围或将进一步扩大，涵盖自主、联合以及新势力等所有汽车企业。

“销量不可的品牌，后头会受到很大的冲击”，有业内东说念主士预测说念。

凭证盖世汽车商讨院统计，目下中国市面在售且在华分娩的汽车品牌一共121个。以2024年1-10月销量来算，仅有35.5%的品牌月均销量过万。如以月销5，000辆为分水岭，达标的品牌占比仅46.3%。有65个品牌的月均销量在5000辆以下。

从汽车阛阓的发展法则来看，大部分月均销量在3000辆驾驭的品牌将会出局。

八、智驾科技平权成为家具竞争焦点

近两年，智能化本事不息革命冲破，使相关家具的愚弄老本大幅缩小。这一趋势体目下高速NOA功能已成为部分15万元以下车型的标配，而城市NOA功能也初始向20万元以下车型普及。小鹏P7+、比亚迪海狮07等车型等于典型代表。

数据自满，2024年1-10月新能源汽车NOA功能的标配浸透率达14.4%，若计入选配则高达25.4%。

盖世汽车商讨院预测，智能驾驶的普及化将成为将来家具竞争的焦点。高速NOA功能有望进一步下探至10万元级阛阓。揣度到2025年搭载NOA功能的车型销量将达到500～600万辆，阛阓浸透率将升迁至30%。

在车企的智能化竞争中，端到端本事和东说念主工智能本事的熟谙愚弄，正在蜕变竞争口头。将来智能驾驶的中枢竞争将聚焦于算力和数据两纯粹素。这些本事的深度交融，将显贵升迁智能驾驶车辆在识别阻挠、避障和安全通行方面的智商。

同期，跟着智能驾驶本事的束缚演进，传统底盘系统在反映速率和机灵度方面已难以应承智能驾驶的低延长需求。

在此配景下，具备域阻挡器集成化特征的线控底盘本事应时而生。针对L3/L4级自动驾驶，行业继承“中央传动驱动+电子液压制动(EHB)+电动助力转向(EPS)+空气弹簧+CDC/MRC减振器”的集成决策；而针对L5级自动驾驶，则倾向于继承“轮毂电机散布式驱动+空气弹簧+CDC/MRC减振器”的本事门路。

凭证盖世汽车商讨院的预测，汽车线控底盘阛阓发展长进无边。揣度到2030年，中国乘用车阛阓线控底盘装车限度将超1430亿元，年均复合增长率将达21%。其中，线控悬架系统和线阻挡动系统将成为推动行业产值增长的主要能源。

九、AI大模子愚弄加速智能座舱相反化发展

一定程度上，大屏估量打算已成为电动车区别于燃油车的标识性特征，同期亦然展现智能化水平的进攻载体。

目下，行业普遍继承大屏化、多屏化布局，并效率打造座舱“五感”体验，这固然应承了用户对智能座舱的基本需求，却也导致家具估量打算趋于同质化。如安在座舱估量打算中竣事相反化革命，已成为各车企冲破阛阓竞争的关节要素之一。

面对座舱智能化的计谋布局，传统车企与新势力品牌虽各有侧重，但都将AI大模子动作竣事家具相反化的中枢本事。

凭证盖世汽车商讨院分析，传统自主品牌正效率构建“车机OS+AI大模子+生态系统”的交融发展模式。

其中，比亚迪通过自研座舱芯片并推出璇玑AI大模子，奋力于打造AI智能座舱；祥瑞汽车则专注于整合现存车机OS(操作系统)系统，加速鼓吹AI大模子的车载愚弄；而奇瑞、长城、广汽和一汽等车企通过发展生态体系、鼓吹车家互联以及布局手机末端等多元化方式，束缚拓展其车机生态领土。

在新势力阵营中，智能座舱的AI化升级成为中枢发展标的。蔚来、小鹏、理思、零跑等新势力品牌均在座舱范畴豪恣鼓吹AI大模子愚弄，而小米和华为则将要点放在车机生态系统的拓荒和迭代升级上，展现出相反化的竞争策略。

十、汽车玩家加速跨界布局

科技逾越推动汽车行业迈入“车路云一体化”新期间，新兴产业束缚显现，招引车企积极布局跨界赛说念。其中，低空经济和东说念主形机器东说念主范畴成为车企争相布局的要点标的。

在低空经济范畴，我国已将其纳入《国度空洞立体交通网计算选录》，并建造其国度计谋性新兴产业和新质分娩力的定位。目下，祥瑞、广汽、长安、小鹏等车企已接踵入局，其中祥瑞和小鹏旗下的低空经济业务已告捷获取买卖订单。

凭证盖世汽车商讨院分析，飞行汽车将分阶段、分场景的模式迟缓落地，这已成为行业共鸣。揣度到2025年和2030年，全球低空经济阛阓限度将分别达到200亿好意思元和350亿好意思元。

东说念主形机器东说念主范畴自2022年特斯拉、小米入局后不息升温，在2024年迎来AI与云表本事赋能下的欣慰发展。

盖世汽车商讨院分析合计，智能驾驶本事为具身智能提供了履行愚弄场景和本事基础，而具身智能反过来也升迁了智能驾驶系统的感知决策和环境合适智商，两者相反相成，共同推动AI与物理世界的深度交融。

我国政府已出台系列撑持政策，从计谋计算、花样专项、模范圭臬和产业配套等多个维度荧惑东说念主形机器东说念主产业发展。

近两年，比亚迪、特斯拉、小鹏等车企纷繁布局该范畴。盖世汽车商讨院指出，车企可借助新能源汽车现存的硬件和软件资源上风，有用缩小东说念主形机器东说念主的制变老本，加速拓荒进度。

东说念主形机器东说念主的愚弄发展可永诀为三个阶段：2024-2025年为第一阶段，将竣事“替代叠加性服务”的基础愚弄；2029-2030年干预第二阶段，愚弄范围扩展至制造业工场和买卖服务业等更平凡场景；2035年后步入第三阶段，具身智能本事将竣事信得过冲破。

凭证盖世汽车商讨院预测，中国东说念主形机器东说念主阛阓限度有望从2024年的22亿元增长至2030年的370亿元，年均复合增长率特出60%，销量限度也将从0.4万台攀升至27万台。

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